Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một cuộc cách mạng sâu rộng, với sự dịch chuyển trọng tâm từ động cơ đốt trong sang xe điện (EV). Trong bối cảnh này, các hãng sản xuất xe ô tô hàng đầu trên thế giới đang đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ pin và xây dựng các nhà máy sản xuất pin quy mô lớn, nhằm đảm bảo nguồn cung và củng cố vị thế của mình trong kỷ nguyên di chuyển không phát thải. Sự chủ động này không chỉ phản ánh cam kết đối với môi trường mà còn là bước đi chiến lược để duy trì năng lực cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu thị trường đang bùng nổ.
Bối Cảnh Toàn Cầu Và Động Lực Chuyển Đổi Sang Xe Điện
Sự chuyển đổi sang xe điện không còn là một xu hướng mà đã trở thành một định hướng chiến lược toàn cầu, được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố then chốt. Động lực chính đến từ nhu cầu cấp bách giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu và ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn. Các chính phủ trên khắp thế giới đã và đang ban hành các chính sách mạnh mẽ để đẩy nhanh quá trình này, tạo ra một môi trường thuận lợi cho sự phát triển của xe điện.
Chính phủ Anh đã công bố kế hoạch táo bạo nhằm ngừng bán xe chạy bằng xăng và diesel mới từ năm 2030, thể hiện cam kết mạnh mẽ trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu. Tương tự, Ủy ban châu Âu với “Chiến lược xe điện thông minh và bền vững” đặt mục tiêu có ít nhất 30 triệu ô tô không phát thải trên đường vào năm 2030, tác động trực tiếp đến gần 448 triệu dân của khu vực này. Tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, chính quyền đặt mục tiêu đến năm 2025, 20% ô tô mới được bán ra phải là xe năng lượng mới (NEV), bao gồm cả xe chạy bằng pin và xe lai. Các ưu đãi của chính phủ như trợ cấp và chính sách ưu đãi khác đã thúc đẩy mạnh mẽ doanh số bán xe điện tại đây, khiến nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài như Volkswagen ưu tiên ra mắt các mẫu xe điện mới ở thị trường này trước tiên.
Những mục tiêu đầy tham vọng này đang tạo ra một áp lực lớn nhưng cũng là cơ hội vàng cho các hãng sản xuất xe ô tô. Theo dữ liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), khoảng 3 triệu ô tô điện mới đã được đăng ký vào năm 2020, một con số kỷ lục và tăng 41% so với năm 2019. Tổ chức nghiên cứu và tư vấn Wood Mackenzie còn dự báo rằng xe điện sẽ trở thành “hình thức vận tải đường bộ thống trị vào năm 2050, chiếm 56% tổng doanh số bán xe trong năm đó,” trong khi xe động cơ đốt trong chỉ chiếm 18%. Điều này đồng nghĩa với việc sẽ có khoảng 875 triệu xe điện chở khách lưu thông trên đường vào giữa thế kỷ này. Ram Chandrasekaran, người đứng đầu bộ phận vận tải đường bộ tại Wood Mackenzie, nhận định rằng “Phát thải ròng bằng 0 là câu thần chú mới và vận tải đường bộ là một trong những trái ngọt dễ hái nhất,” và cam kết của các quốc gia cũng như nhà sản xuất ô tô đang “thay đổi hoàn toàn bộ mặt giao thông đường bộ toàn cầu.”
Bên cạnh các quy định và mục tiêu phát thải, an ninh nguồn cung cũng là một động lực quan trọng khác. Với việc pin trở thành trái tim của xe điện, khả năng tự chủ trong sản xuất pin trở nên cực kỳ quan trọng đối với các hãng sản xuất xe ô tô. Việc này giúp họ tránh được rủi ro thiếu hụt nguồn cung, kiểm soát chi phí, đảm bảo chất lượng và đẩy nhanh quá trình phát triển sản phẩm mới.
Các Hãng Sản Xuất Xe Ô Tô Lớn Và Chiến Lược Pin Toàn Cầu
Để đáp ứng nhu cầu bùng nổ của thị trường xe điện và đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định, các hãng sản xuất xe ô tô hàng đầu đang đổ hàng tỷ USD vào việc phát triển và xây dựng các nhà máy sản xuất pin quy mô lớn, thường được gọi là “gigafactory”. Đây là một cuộc đua công nghệ và sản xuất mang tính quyết định cho tương lai của ngành.
Nissan: Đặt Cược Lớn Vào Sunderland Với EV36Zero
Nissan, một trong những ông lớn đến từ Nhật Bản, đã tiên phong trong lĩnh vực xe điện với mẫu Leaf từ năm 2010. Tiếp nối đà phát triển này, Nissan đã công bố kế hoạch xây dựng một “nhà máy khổng lồ” sản xuất pin cho xe điện trị giá 1 tỷ bảng Anh (tương đương 1,38 tỷ USD) tại Sunderland, Anh. Dự án mang tên Nissan EV36Zero, được triển khai cùng với Envision AESC, một công ty công nghệ pin hàng đầu, và Hội đồng thành phố Sunderland.
Dự án này không chỉ là một khoản đầu tư tài chính mà còn là một cam kết về phát triển bền vững và tạo việc làm. Dự kiến sẽ có khoảng 1.650 việc làm mới được tạo ra tại thành phố Sunderland, nơi Nissan đã có hơn 35 năm hoạt động sản xuất, bao gồm 900 việc làm trực tiếp tại Nissan và 750 việc làm tại Envision AESC. Ông Ashwani Gupta, CEO của Nissan, nhấn mạnh rằng dự án này là một phần quan trọng trong lộ trình tiến tới trung hòa carbon của tập đoàn, thể hiện tầm nhìn dài hạn và trách nhiệm với môi trường. Việc sản xuất pin ngay tại nhà máy xe hơi sẽ giúp Nissan tối ưu hóa chuỗi cung ứng, giảm thiểu chi phí vận chuyển và lượng khí thải carbon tổng thể của quá trình sản xuất xe điện. Đây là một động thái chiến lược nhằm củng cố khả năng sản xuất xe điện tích hợp và cạnh tranh của Nissan tại thị trường châu Âu.
Renault: Hợp Tác Song Phương Để Đảm Bảo Nguồn Cung Pin
Renault, hãng xe Pháp, cũng không đứng ngoài cuộc đua. Tập đoàn này đã công bố hai thỏa thuận hợp tác lớn về thiết kế và sản xuất pin xe điện với các đối tác từ Trung Quốc và Pháp. Đầu tiên, Renault sẽ hợp tác với Envision AESC, công ty công nghệ pin đã liên kết với Nissan. Envision AESC sẽ xây dựng một nhà máy quy mô lớn ở Douai, miền bắc nước Pháp, với công suất dự kiến đạt 9 GWh/năm vào năm 2024 và mục tiêu tăng lên 24 GWh vào năm 2030. Renault cho biết Envision AESC sẽ đầu tư 2 tỷ euro (khoảng 2,38 tỷ USD) để sản xuất “công nghệ pin mới nhất, giá thành cạnh tranh, pin ít carbon và an toàn cho các mẫu xe điện”.
Thứ hai, Renault cũng đã ký một biên bản ghi nhớ để mua hơn 20% cổ phần của công ty Pháp Verkor. Verkor, có trụ sở tại Grenoble, Pháp, với sự tham gia của các cổ đông khác như Schneider Electric, Capgemini, EIT InnoEnergy và Groupe IDEC, đang có kế hoạch xây dựng nhà máy quy mô lớn đầu tiên vào năm 2023. Nhà máy này sẽ có công suất ban đầu là 16 GWh/năm, trong đó 10 GWh được dành riêng cho Renault. Đến năm 2030, công suất dự kiến sẽ đạt 50 GWh, với 20 GWh dành cho Renault. Verkor cũng có kế hoạch xây dựng một cơ sở nghiên cứu và phát triển liên quan đến thiết kế “các mô đun và tế bào pin sáng tạo”. Chiến lược đa dạng hóa đối tác này cho thấy Renault đang chủ động tìm kiếm các giải pháp pin tiên tiến và đảm bảo nguồn cung đa dạng, đồng thời thúc đẩy phát triển công nghệ pin nội địa tại châu Âu.
Ford: Liên Doanh BlueOvalSK và Mục Tiêu Sản Xuất Pin Khổng Lồ
Ford, nhà sản xuất ô tô Mỹ, cũng đang đặt cược lớn vào tương lai điện hóa. Vào tháng 5, Ford đã công bố kế hoạch thành lập liên doanh BlueOvalSK với SK Innovation của Hàn Quốc để sản xuất pin xe điện tại Mỹ. Liên doanh này dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào giữa thập kỷ này. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh doanh số bán xe điện tại Mỹ được dự đoán sẽ tăng vọt và chính quyền Joe Biden đang tích cực thúc đẩy phát triển các công nghệ quan trọng cho xe điện, bao gồm cả các tế bào pin.
CEO của Ford, Jim Farley, đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tự chủ nguồn cung pin, so sánh nó với việc các hãng sản xuất xe ô tô tự chế tạo động cơ và hệ thống truyền lực vào đầu những năm 1900. Ông phát biểu tại buổi giới thiệu mẫu xe bán tải chạy điện F-150 Lightning mới: “Khi ngành công nghiệp thay đổi, chúng tôi phải tìm nguồn cung cấp ngay bây giờ.” Đây là một động thái chiến lược nhằm tránh các rủi ro thiếu hụt nguồn cung tương tự như tình trạng thiếu pin đang diễn ra. Ford dự kiến sẽ sản xuất 140 GWh/năm pin tại Bắc Mỹ và 240 GWh trên toàn cầu vào năm 2030, thể hiện quy mô đầu tư và tham vọng khổng lồ của hãng trong lĩnh vực xe điện. Liên doanh này không chỉ đảm bảo nguồn cung cho các mẫu xe điện sắp tới của Ford mà còn tạo ra hàng ngàn việc làm và thúc đẩy năng lực sản xuất pin nội địa của Mỹ.
General Motors (GM): Đi Trước Với Chiến Lược Ultium
Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Ford, General Motors (GM), được đánh giá là đi trước nhiều năm về kế hoạch sản xuất pin. GM đã công bố nhà máy Ultium thứ hai trị giá 2,3 tỷ USD tại Mỹ để sản xuất pin thông qua liên doanh với LG Chem của Hàn Quốc. Hai công ty này đã và đang xây dựng một nhà máy Ultium Cell ở Lordstown, Ohio, dự kiến hoàn thành vào năm 2022. Cả hai nhà máy của GM tại Mỹ dự kiến sẽ đi vào hoạt động trước khi Ford bắt đầu sản xuất pin quy mô lớn, mang lại lợi thế đáng kể cho GM trong cuộc đua xe điện.
Chiến lược Ultium của GM không chỉ tập trung vào việc sản xuất pin mà còn vào việc phát triển một kiến trúc pin linh hoạt, có thể được tùy chỉnh cho nhiều loại xe và phân khúc khác nhau, từ xe con đến xe bán tải và SUV điện. Điều này cho phép GM tối ưu hóa hiệu suất, phạm vi hoạt động và chi phí cho toàn bộ dòng sản phẩm xe điện của mình, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài. Khả năng tự chủ trong sản xuất pin là yếu tố then chốt giúp GM hiện thực hóa mục tiêu bán hàng triệu xe điện mỗi năm và dẫn đầu thị trường Bắc Mỹ.
Volkswagen (VW): Tham Vọng Dẫn Đầu Châu Âu Với Sáu Gigafactory
Volkswagen, tập đoàn ô tô khổng lồ của Đức, cũng không hề kém cạnh trong cuộc đua điện hóa. Vào tháng 3, VW đã thông báo kế hoạch đầy tham vọng về việc thành lập các nhà máy pin quy mô lớn ở châu Âu vào cuối thập kỷ này. Thomas Schmall, CEO của Volkswagen Group Components, tuyên bố: “Cùng với các đối tác, chúng tôi muốn có tổng cộng sáu nhà máy pin hoạt động ở châu Âu vào năm 2030.” Động thái này không chỉ nhằm đảm bảo an ninh nguồn cung mà còn giúp VW kiểm soát chuỗi giá trị và giảm thiểu tác động môi trường.
Dự kiến, khi hoàn thành và đi vào hoạt động, các nhà máy của Volkswagen sẽ có tổng công suất 240 GWh/năm. Con số này cho thấy quy mô đầu tư khổng lồ và quyết tâm của VW trong việc trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới, đặc biệt là tại thị trường châu Âu. Việc xây dựng sáu nhà máy pin ở các địa điểm chiến lược trên khắp châu Âu sẽ tạo ra một mạng lưới sản xuất mạnh mẽ, hỗ trợ mục tiêu điện hóa toàn bộ dòng sản phẩm của VW và các thương hiệu con của tập đoàn, từ Audi, Porsche đến Skoda và Seat. Chiến lược này cũng sẽ thúc đẩy sự phát triển của hệ sinh thái pin và xe điện tại châu Âu, tạo ra hàng chục ngàn việc làm và giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung từ các khu vực khác.
Tầm Quan Trọng Của An Ninh Nguồn Cung Pin
An ninh nguồn cung pin đã trở thành một ưu tiên chiến lược hàng đầu đối với các hãng sản xuất xe ô tô khi họ chuyển đổi sang sản xuất xe điện. Bài học từ tình trạng thiếu chip toàn cầu, được dự báo sẽ kéo dài sang năm 2022, là một lời nhắc nhở rõ ràng rằng ngành ô tô, giống như nhiều ngành khác, vẫn đang phải đối mặt với không ít khó khăn về chuỗi cung ứng. Ông Gupta, CEO của Nissan, thừa nhận thiếu chất bán dẫn là “thách thức, không chỉ đối với Nissan mà còn đối với tất cả các hãng ô tô,” và ông gọi đây là “điều bình thường mới” sau đại dịch, khi các kế hoạch chuỗi cung ứng dựa trên các tình huống có thể dự đoán không còn phù hợp với các kịch bản không thể đoán trước.
Đảm Bảo Chuỗi Cung Ứng Ổn Định
Việc tự chủ hoặc hợp tác chặt chẽ trong sản xuất pin giúp các hãng sản xuất xe ô tô giảm thiểu rủi ro gián đoạn nguồn cung. Trong bối cảnh nhu cầu về xe điện tăng vọt, khả năng kiểm soát lượng pin sản xuất là yếu tố sống còn để đáp ứng mục tiêu sản xuất và giao xe cho khách hàng. Nếu không có đủ pin, việc sản xuất xe điện sẽ bị đình trệ, gây thiệt hại lớn về doanh thu và uy tín thương hiệu. Việc xây dựng các gigafactory cũng là một cách để định hình và củng cố chuỗi cung ứng khu vực, giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp từ các quốc gia xa xôi, vốn có thể bị ảnh hưởng bởi các vấn đề địa chính trị, thiên tai hoặc đại dịch.
Kiểm Soát Chi Phí và Chất Lượng
Việc tham gia vào quá trình sản xuất pin cho phép các hãng sản xuất xe ô tô kiểm soát tốt hơn chi phí sản xuất. Pin thường là thành phần đắt đỏ nhất trong một chiếc xe điện, chiếm tỷ lệ đáng kể trong tổng chi phí sản xuất. Bằng cách tự sản xuất hoặc liên doanh, các hãng có thể đàm phán giá nguyên liệu thô tốt hơn, tối ưu hóa quy trình sản xuất và đạt được hiệu quả kinh tế theo quy mô. Điều này trực tiếp ảnh hưởng đến giá thành cuối cùng của xe điện, giúp chúng trở nên cạnh tranh hơn và dễ tiếp cận hơn với người tiêu dùng.
Bên cạnh đó, việc kiểm soát sản xuất pin cũng đồng nghĩa với việc kiểm soát chất lượng. Các hãng xe có thể đảm bảo rằng pin được sản xuất theo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhất của họ về hiệu suất, an toàn và tuổi thọ. Điều này cực kỳ quan trọng đối với niềm tin của người tiêu dùng và danh tiếng của thương hiệu trong một thị trường mới và đang phát triển.
Đổi Mới Công Nghệ Pin
Việc đầu tư vào các nhà máy pin và hợp tác với các công ty công nghệ pin hàng đầu cũng thúc đẩy sự đổi mới. Các hãng sản xuất xe ô tô có thể trực tiếp tham gia vào nghiên cứu và phát triển các công nghệ pin thế hệ mới, chẳng hạn như pin thể rắn (solid-state battery), pin không cobalt, hoặc các công nghệ sạc nhanh hơn và an toàn hơn. Điều này không chỉ mang lại lợi thế cạnh tranh về công nghệ mà còn giúp họ tạo ra những sản phẩm vượt trội, đáp ứng tốt hơn nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Ví dụ, Verkor, đối tác của Renault, cũng có kế hoạch xây dựng một cơ sở R&D liên quan đến thiết kế “các mô đun và tế bào pin sáng tạo,” cho thấy tầm quan trọng của việc tích hợp nghiên cứu và sản xuất.
Thách Thức và Cơ Hội Trong Ngành Xe Điện
Mặc dù thị trường xe điện đang bùng nổ, các hãng sản xuất xe ô tô vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức đáng kể, đồng thời cũng nắm giữ những cơ hội phát triển to lớn.
Thách Thức
- Thiếu hụt chất bán dẫn: Như đã đề cập, tình trạng thiếu chip toàn cầu đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành ô tô, làm chậm trễ sản xuất và giao hàng. Đây là một lời nhắc nhở về sự mong manh của chuỗi cung ứng hiện đại. Ông Gupta của Nissan đã nhìn nhận đây là “bình thường mới” và nhấn mạnh sự cần thiết của việc phát triển hệ thống chuỗi cung ứng kỹ thuật số và cải thiện dự báo để lập kế hoạch tốt hơn. Ông khẳng định: “Có một vấn đề hay mà chúng tôi phải giải quyết, đó là: Không phải làm thế nào để bán được xe mà là sản xuất xe như thế nào. Chúng tôi đang giải quyết vấn đề này và chúng tôi sẽ giải quyết được.”
- Giá nguyên vật liệu thô: Việc sản xuất pin xe điện đòi hỏi một lượng lớn các nguyên vật liệu như lithium, cobalt, niken và mangan. Giá của các nguyên liệu này có thể biến động mạnh, gây áp lực lên chi phí sản xuất pin và xe điện. Ngoài ra, việc khai thác các nguyên liệu này cũng đặt ra những lo ngại về môi trường và đạo đức.
- Công nghệ pin: Mặc dù công nghệ pin đã có những bước tiến vượt bậc, vẫn còn nhiều thách thức liên quan đến phạm vi hoạt động, thời gian sạc, tuổi thọ pin, an toàn (nguy cơ cháy nổ) và khả năng tái chế. Việc liên tục cải thiện các yếu tố này là rất quan trọng để xe điện trở nên hấp dẫn hơn với đông đảo người tiêu dùng.
- Hạ tầng sạc: Sự phát triển của xe điện cần phải song hành với sự phát triển của hạ tầng sạc công cộng. Nếu không có đủ trạm sạc nhanh và tiện lợi, người tiêu dùng sẽ ngần ngại chuyển sang xe điện. Việc đầu tư vào hạ tầng sạc là một nhiệm vụ chung của chính phủ, các hãng sản xuất xe ô tô và các công ty năng lượng.
- Tái chế pin: Với hàng triệu xe điện dự kiến lưu thông trên đường vào giữa thế kỷ, vấn đề tái chế pin khi chúng hết tuổi thọ trở nên cực kỳ cấp bách. Việc phát triển các công nghệ tái chế hiệu quả và bền vững là cần thiết để giảm thiểu tác động môi trường và thu hồi các nguyên liệu quý giá.
Cơ Hội
- Đổi mới công nghệ: Các thách thức về công nghệ pin cũng mở ra cơ hội cho sự đổi mới. Nhiều công ty đang nghiên cứu các loại pin tiên tiến như pin thể rắn hứa hẹn mật độ năng lượng cao hơn, thời gian sạc nhanh hơn và an toàn hơn. Sự cạnh tranh trong lĩnh vực này đang thúc đẩy giới hạn của công nghệ pin.
- Thị trường tăng trưởng nhanh: Doanh số bán xe điện toàn cầu đang tăng trưởng với tốc độ chóng mặt, đặc biệt là ở các thị trường lớn như Trung Quốc, châu Âu và Mỹ. Điều này mang lại cơ hội lớn cho các hãng sản xuất xe ô tô mở rộng thị phần và tạo ra nguồn doanh thu mới. Các dự báo cho thấy xe điện sẽ sớm thống trị thị trường, mang lại lợi thế cho những hãng tiên phong.
- Mô hình kinh doanh mới: Sự phát triển của xe điện cũng thúc đẩy các mô hình kinh doanh mới, chẳng hạn như dịch vụ cho thuê pin, trạm đổi pin nhanh (như NIO ở Trung Quốc) hoặc các dịch vụ tích hợp năng lượng thông minh. Điều này có thể thay đổi cách người tiêu dùng sở hữu và sử dụng ô tô.
- Tạo việc làm và phục hồi kinh tế: Việc xây dựng các nhà máy gigafactory và phát triển chuỗi cung ứng xe điện đang tạo ra hàng chục ngàn việc làm mới trong các lĩnh vực sản xuất, nghiên cứu và phát triển. Điều này góp phần vào sự phục hồi kinh tế và phát triển công nghiệp ở nhiều khu vực trên thế giới.
Tương Lai Của Ngành Công Nghiệp Ô Tô Toàn Cầu
Tương lai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang được định hình bởi sự chuyển đổi không thể đảo ngược sang xe điện. Sự đầu tư mạnh mẽ vào sản xuất pin của các hãng sản xuất xe ô tô lớn như Nissan, Renault, Ford, GM và Volkswagen là minh chứng rõ ràng nhất cho xu hướng này. Điều này không chỉ đơn thuần là một sự thay đổi về công nghệ, mà là một cuộc cách mạng toàn diện về tư duy sản xuất, chuỗi cung ứng và mô hình kinh doanh.
Xe điện và xe năng lượng mới (NEV) dự kiến sẽ thống trị thị trường ô tô vào năm 2030, theo dự báo từ các lãnh đạo của các công ty ô tô điện lớn như BYD và Nio ở Trung Quốc. Điều này đòi hỏi các hãng sản xuất xe ô tô phải điều chỉnh chiến lược nghiên cứu và phát triển (R&D) cũng như các kế hoạch đầu tư của mình. Trọng tâm không còn chỉ là nâng cao hiệu suất động cơ đốt trong mà là tối ưu hóa hệ thống truyền động điện, công nghệ pin, phần mềm và các tính năng kết nối thông minh.
Vai trò của chính phủ trong việc thúc đẩy chuyển đổi này là không thể phủ nhận. Các chính sách ưu đãi, mục tiêu phát thải và đầu tư vào hạ tầng sạc là những yếu tố then chốt giúp tăng tốc quá trình điện hóa. Sự hợp tác giữa các nhà sản xuất ô tô và các công ty công nghệ pin cũng trở nên ngày càng quan trọng, tạo ra các liên minh chiến lược để chia sẻ rủi ro, tối ưu hóa nguồn lực và đẩy nhanh tốc độ đổi mới.
Tóm lại, các hãng sản xuất xe ô tô đang đứng trước một kỷ nguyên mới, nơi pin xe điện không chỉ là một linh kiện mà là yếu tố cốt lõi quyết định thành công. Với những khoản đầu tư khổng lồ vào gigafactory và các dự án nghiên cứu tiên tiến, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang từng bước hiện thực hóa tầm nhìn về một tương lai di chuyển bền vững và không phát thải, mặc dù vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua. Để cập nhật những thông tin mới nhất về ngành ô tô, hãy theo dõi Sài Gòn Xe Hơi.
