Cầu Sau Xe Ô Tô: Cấu Tạo, Chức Năng và Ứng Dụng Chi Tiết

Cầu sau xe ô tô là một bộ phận cơ khí quan trọng bậc nhất trong hệ thống truyền động của xe, đóng vai trò then chốt trong việc truyền lực từ động cơ đến bánh xe và chịu trách nhiệm chính về khả năng vận hành, độ ổn định cũng như an toàn của phương tiện. Từ những chiếc xe chở hàng hạng nặng đến xe du lịch thể thao, cầu sau luôn là trái tim của hệ thống dẫn động, đảm bảo xe có thể di chuyển mượt mà và hiệu quả trên mọi địa hình. Bài viết này sẽ đi sâu vào cấu tạo, chức năng, các loại cầu sau phổ biến và những ứng dụng đặc thù của chúng, đặc biệt trong bối cảnh phát triển của xe điện tự chế.

Cầu Sau Xe Ô Tô là Gì? Định Nghĩa và Tầm Quan Trọng Cốt Lõi

Cầu sau, hay còn gọi là trục sau chủ động (drive axle), là một tổ hợp các chi tiết cơ khí phức tạp nằm ở phía sau xe, có nhiệm vụ chính là nhận mô-men xoắn từ hộp số hoặc động cơ điện, sau đó truyền lực này đến bánh xe để tạo ra chuyển động. Ngoài ra, cầu sau còn có chức năng nâng đỡ phần đuôi xe, chịu tải trọng và kết nối với hệ thống treo để hấp thụ các chấn động từ mặt đường.

Tầm quan trọng của cầu sau là không thể phủ nhận. Nó không chỉ đơn thuần là một bộ phận truyền động mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất lái, khả năng bám đường, độ bền của xe và cả sự thoải mái của người ngồi trong cabin. Một hệ thống cầu sau được thiết kế tốt sẽ giúp xe vận hành ổn định, linh hoạt khi vào cua và mạnh mẽ khi tăng tốc hoặc vượt địa hình khó khăn. Trong ngành công nghiệp ô tô, sự phát triển của công nghệ cầu sau luôn song hành với những cải tiến về động cơ và hộp số, góp phần tạo nên những chiếc xe ngày càng hiện đại và hiệu quả.

Cấu Tạo Chi Tiết của Hệ Thống Cầu Sau Xe Ô Tô

Hệ thống cầu sau là một tập hợp các bộ phận hoạt động đồng bộ để thực hiện chức năng truyền lực và hỗ trợ vận hành. Dưới đây là các thành phần chính:

Vỏ Cầu (Axle Housing)

Vỏ cầu là bộ phận bên ngoài, có vai trò bảo vệ và chứa đựng các chi tiết bên trong như vi sai, bán trục và bánh răng. Thường được làm từ thép đúc hoặc hợp kim nhôm, vỏ cầu phải đủ chắc chắn để chịu đựng các lực xoắn và lực uốn lớn trong quá trình vận hành, đồng thời phải kín để ngăn chặn bụi bẩn, nước xâm nhập và giữ dầu bôi trơn bên trong. Thiết kế của vỏ cầu cũng ảnh hưởng đến trọng lượng và khả năng tản nhiệt của toàn bộ hệ thống.

Hệ Thống Vi Sai (Differential)

Vi sai là một trong những bộ phận phức tạp và quan trọng nhất của cầu sau. Chức năng chính của vi sai là cho phép hai bánh xe trên cùng một trục quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua. Khi xe rẽ, bánh xe phía ngoài phải đi một quãng đường dài hơn bánh xe phía trong, do đó cần phải quay nhanh hơn. Nếu không có vi sai, hai bánh sẽ bị khóa cứng với nhau, gây ra hiện tượng trượt lốp, mòn lốp nhanh chóng và ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng điều khiển xe, đặc biệt là khi vào cua ở tốc độ cao.

Nguyên Lý Hoạt Động của Vi Sai

Vi sai hoạt động dựa trên một bộ bánh răng hành tinh gồm bánh răng vành, bánh răng bên và bánh răng vệ tinh. Mô-men xoắn từ trục các đăng sẽ được truyền đến bánh răng vành, sau đó qua các bánh răng vệ tinh để phân chia lực đều cho hai bánh răng bên, vốn được nối với hai bán trục dẫn động bánh xe. Khi có sự chênh lệch tốc độ giữa hai bánh xe, các bánh răng vệ tinh sẽ tự động quay xung quanh trục của chúng, cho phép phân bổ mô-men xoắn một cách linh hoạt.

Các Loại Vi Sai Phổ Biến

Vi sai mở (Open Differential): Là loại vi sai cơ bản nhất, thường thấy trên hầu hết các xe phổ thông. Ưu điểm là đơn giản, ít tốn kém, nhưng nhược điểm là khi một bánh xe mất độ bám (ví dụ: bị kẹt trong bùn hoặc trên băng), toàn bộ mô-men xoắn sẽ được truyền đến bánh xe đó, khiến xe bị mất lực kéo.
Vi sai hạn chế trượt (Limited Slip Differential – LSD): Được thiết kế để khắc phục nhược điểm của vi sai mở bằng cách hạn chế sự chênh lệch tốc độ giữa hai bánh xe. Khi một bánh có xu hướng quay nhanh hơn quá mức, LSD sẽ truyền một phần mô-men xoắn đến bánh còn lại, giúp xe duy trì lực kéo tốt hơn. LSD thường được sử dụng trên xe thể thao, xe hiệu suất cao và một số dòng SUV.
Vi sai khóa (Locking Differential): Cho phép khóa cứng hai bánh xe lại với nhau, buộc chúng phải quay cùng tốc độ. Điều này cực kỳ hữu ích trong các tình huống off-road nghiêm trọng khi một hoặc cả hai bánh xe có nguy cơ mất độ bám hoàn toàn. Tuy nhiên, vi sai khóa không được sử dụng trên đường nhựa thông thường vì nó sẽ cản trở khả năng vào cua.
Vi sai điện tử (Electronic Differential): Sử dụng các cảm biến và hệ thống điều khiển điện tử để mô phỏng chức năng của vi sai LSD hoặc vi sai khóa. Hệ thống này có thể phản ứng nhanh hơn và chính xác hơn, thường tích hợp với các hệ thống an toàn khác như kiểm soát lực kéo (Traction Control) và ổn định điện tử (Electronic Stability Control – ESC).

Bán Trục (Axle Shafts)

Bán trục là các trục thép cường độ cao nối từ vi sai ra đến bánh xe. Chúng chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn trực tiếp từ vi sai đến moay-ơ bánh xe. Bán trục phải đủ bền để chịu được lực xoắn và các lực uốn cong do trọng lượng xe và tác động từ mặt đường gây ra. Có hai loại bán trục chính: loại chịu tải hoàn toàn (full-floating axle) và loại chịu tải một phần (semi-floating axle).

Bánh Răng và Trục (Gear Sets – Pinion and Ring Gear)

Bộ bánh răng côn hypoid (hypoid gear set) bao gồm bánh răng quả dứa (pinion gear) và bánh răng vành chậu (ring gear). Bộ phận này có hai chức năng chính:

Thay đổi hướng truyền lực: Chuyển hướng truyền động từ trục các đăng (dọc theo thân xe) sang vuông góc với bán trục (ngang thân xe).
Giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn: Tỷ số truyền của bộ bánh răng này quyết định mức độ tăng mô-men xoắn và giảm tốc độ của bánh xe so với tốc độ quay của trục các đăng. Tỷ số truyền thấp (ví dụ 3.0:1) phù hợp cho tốc độ cao và tiết kiệm nhiên liệu, trong khi tỷ số truyền cao (ví dụ 4.10:1) cung cấp lực kéo mạnh hơn, lý tưởng cho xe tải, xe kéo hoặc xe off-road.

Hệ Thống Phanh Tích Hợp

Nhiều loại cầu sau hiện đại, đặc biệt là cầu sau chuyên dụng cho các dòng xe điện tự chế hoặc xe nâng, xe ba gác điện, thường tích hợp sẵn hệ thống phanh. Phổ biến nhất là phanh đĩa, với hai đĩa phanh và má phanh cụm phanh được gắn trực tiếp vào hai đầu cầu. So với phanh tang trống truyền thống, phanh đĩa mang lại hiệu quả phanh cao hơn, khả năng tản nhiệt tốt hơn và phản ứng nhanh hơn, đảm bảo an toàn tối đa cho người lái và phương tiện. Một số loại cầu cũng có thể tích hợp phanh tay (phanh đỗ xe) ngay trên bộ phận này.

Hệ Thống Treo Liên Quan Đến Cầu Sau

Mặc dù hệ thống treo không phải là một phần của bản thân cầu sau, nhưng nó lại có mối liên kết chặt chẽ và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của cầu sau. Cầu sau thường được gắn vào hệ thống treo sau của xe. Các loại hệ thống treo phổ biến liên quan đến cầu sau bao gồm:

Hệ thống treo phụ thuộc (Solid Axle/Live Axle Suspension): Toàn bộ cầu sau là một khối cứng, kết nối với khung xe qua lò xo lá nhíp hoặc lò xo cuộn và giảm xóc. Thường thấy trên xe tải, SUV địa hình hoặc xe bán tải do độ bền và khả năng chịu tải tốt.
Hệ thống treo độc lập (Independent Rear Suspension – IRS): Mỗi bánh xe sau có hệ thống treo riêng biệt, cho phép chúng di chuyển độc lập với nhau. Điều này cải thiện đáng kể sự thoải mái, độ bám đường và khả năng xử lý của xe, đặc biệt trên các bề mặt đường không bằng phẳng. IRS phổ biến trên xe du lịch, xe thể thao và SUV hiện đại.

Các Loại Cầu Sau Xe Ô Tô Phổ Biến và Ứng Dụng

Việc lựa chọn loại cầu sau phù hợp phụ thuộc vào loại xe, mục đích sử dụng và đặc tính vận hành mong muốn.

Cầu Sống (Live Axle / Solid Axle)

Cầu sống là một khối dầm cứng nối hai bánh xe sau lại với nhau. Khi một bánh xe gặp chấn động, nó sẽ ảnh hưởng đến bánh xe còn lại.

Ưu điểm: Đơn giản trong cấu tạo, mạnh mẽ, bền bỉ, khả năng chịu tải trọng lớn, chi phí sản xuất thấp. Lý tưởng cho các ứng dụng yêu cầu độ bền cao và khả năng kéo tải nặng.
Nhược điểm: Trọng lượng nặng, gây ra hiện tượng xóc nảy và giảm sự thoải mái khi di chuyển trên đường gồ ghề. Ảnh hưởng đến độ bám đường và khả năng điều khiển ở tốc độ cao.
Ứng dụng: Xe tải, xe bán tải, SUV địa hình, một số xe khách và xe bus, cũng như các loại xe ba gác, xe lôi tự chế.

Cầu Độc Lập (Independent Rear Suspension – IRS)

Với IRS, mỗi bánh xe sau được gắn vào khung xe một cách độc lập thông qua hệ thống treo riêng.

Ưu điểm: Cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe, khả năng xử lý và độ bám đường tốt hơn, đặc biệt khi vào cua hoặc di chuyển trên địa hình không bằng phẳng. Giảm trọng lượng không được treo (unsprung weight), giúp xe phản ứng nhanh hơn với mặt đường.
Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp hơn, chi phí sản xuất và bảo dưỡng cao hơn, thường không chịu tải nặng tốt bằng cầu sống.
Ứng dụng: Hầu hết các xe du lịch hiện đại, xe thể thao, xe hạng sang và nhiều mẫu SUV.

Cầu Chủ Động và Cầu Bị Động

Cầu chủ động (Driven Axle): Là trục nhận mô-men xoắn từ động cơ và truyền đến bánh xe để tạo ra chuyển động. Cầu sau thường là cầu chủ động trong các xe dẫn động cầu sau (RWD), xe dẫn động bốn bánh (4WD) hoặc dẫn động toàn thời gian (AWD).
Cầu bị động (Dead Axle): Là trục chỉ có chức năng chịu tải và không truyền lực. Nó chỉ đóng vai trò hỗ trợ trọng lượng và giữ ổn định cho xe. Một số xe tải hoặc rơ moóc có thể có các trục bị động bổ sung.

Cầu Sau Chuyên Dụng Cho Xe Điện Tự Chế và Xe Chuyên Dụng

Đặc biệt, trong lĩnh vực xe điện tự chế hoặc các phương tiện chuyên dụng như xe ba bánh, xe lôi, xe điện 4 bánh, cầu sau xe ô tô được thiết kế riêng biệt để phù hợp với hệ thống truyền động điện.

Cầu tích hợp động cơ điện: Đây là một giải pháp tiên tiến, giúp đơn giản hóa cấu trúc truyền động. Động cơ điện được tích hợp trực tiếp vào vỏ cầu sau, loại bỏ nhu cầu về trục các đăng dài và hộp số truyền thống. Điều này không chỉ giảm trọng lượng mà còn tăng hiệu quả truyền lực, giảm tiếng ồn và chi phí lắp đặt. Các loại cầu này thường đi kèm với hệ thống phanh đĩa tích hợp sẵn, giúp việc thiết kế xe điện trở nên nhanh gọn và an toàn hơn đáng kể so với việc sử dụng phanh guốc thông thường.
Kích thước linh hoạt: Các loại cầu sau này có kích thước đa dạng, từ 80cm đến 120cm hoặc rộng hơn tùy theo yêu cầu cụ thể của từng loại xe và tải trọng.
Động cơ không chổi than (Brushless DC Motor): Phổ biến nhất là động cơ điện không chổi than do hiệu suất cao, bền bỉ và ít cần bảo dưỡng. Chúng thường sử dụng điện áp 48V hoặc 60V, với công suất từ 500W, 650W, 800W, 1000W đến 1200W, phù hợp cho nhiều loại xe với nhu cầu tải trọng và tốc độ khác nhau. Bộ điều tốc điện tử (electronic speed controller) được sử dụng để điều khiển tốc độ và mô-men xoắn của động cơ.
Hộp số phụ: Một số loại cầu sau tích hợp động cơ còn có thêm hộp số phụ. Hộp số phụ giúp tăng lực kéo lên đáng kể mà không cần phải tăng công suất động cơ chính. Điều này đặc biệt hữu ích cho các xe chở hàng nặng, xe leo dốc hoặc xe hoạt động trong điều kiện địa hình khó khăn, giúp tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm năng lượng.
Sài Gòn Xe Hơi là nơi bạn có thể tìm thấy nhiều thông tin chuyên sâu về các loại cầu sau và linh kiện ô tô.

Chức Năng và Vai Trò Cốt Lõi của Cầu Sau Trong Vận Hành Xe

Cầu sau không chỉ đơn thuần là bộ phận truyền động, mà còn đóng vai trò đa nhiệm, thiết yếu đối với toàn bộ hoạt động của xe ô tô:

Truyền Lực và Mô-men Xoắn

Đây là chức năng cơ bản nhất. Cầu sau nhận mô-men xoắn từ hộp số (hoặc động cơ điện) và phân bổ nó đến hai bánh xe, biến năng lượng quay thành lực đẩy giúp xe di chuyển. Việc phân bổ mô-men xoắn được thực hiện thông qua vi sai, đảm bảo các bánh xe có thể quay với tốc độ khác nhau khi cần thiết.

Chịu Tải và Nâng Đỡ Trọng Lượng Xe

Cầu sau là một phần của hệ thống gầm xe, chịu trách nhiệm nâng đỡ phần đuôi xe và toàn bộ tải trọng phía sau. Nó phải đủ chắc chắn để chịu đựng trọng lượng của hành khách, hàng hóa và các lực tác động từ mặt đường mà không bị biến dạng hay hư hỏng.

Giữ Ổn Định Hướng và Kiểm Soát Lái

Cùng với hệ thống treo, cầu sau góp phần giữ cho xe ổn định khi di chuyển thẳng và cung cấp độ bám đường cần thiết khi vào cua. Một cầu sau được căn chỉnh và bảo dưỡng đúng cách sẽ giúp xe bám đường tốt hơn, giảm thiểu hiện tượng văng đuôi hoặc mất lái.

Ảnh Hưởng Đến Khả Năng Vượt Địa Hình và Kéo Tải

Đối với các loại xe chuyên dụng như xe địa hình hoặc xe bán tải, cầu sau là yếu tố quyết định khả năng vượt chướng ngại vật và kéo rơ moóc. Các loại vi sai đặc biệt (LSD, khóa vi sai) và tỷ số truyền cầu phù hợp sẽ tối ưu hóa lực kéo, giúp xe dễ dàng vượt qua các đoạn đường lầy lội, dốc cao hoặc chở tải trọng lớn.

Dấu Hiệu và Nguyên Nhân Hư Hỏng Cầu Sau Thường Gặp

Cầu sau là một bộ phận bền bỉ nhưng cũng có thể gặp phải các vấn đề hư hỏng nếu không được bảo dưỡng đúng cách hoặc do tác động từ môi trường vận hành khắc nghiệt. Việc nhận biết sớm các dấu hiệu hư hỏng sẽ giúp tránh được những sửa chữa tốn kém.

Dấu Hiệu Hư Hỏng

Tiếng ồn lạ từ phía sau xe: Đây là dấu hiệu phổ biến nhất. Tiếng ù ù, rít rít, lách cách hoặc tiếng gõ mạnh có thể xuất hiện, đặc biệt khi tăng tốc, giảm tốc hoặc vào cua. Các loại tiếng ồn này thường chỉ ra vấn đề với vòng bi, bánh răng vi sai hoặc dầu cầu.
Rò rỉ dầu cầu: Dầu cầu có thể rò rỉ từ các phớt chặn dầu ở hai đầu cầu hoặc từ vỏ cầu. Thiếu dầu bôi trơn sẽ dẫn đến mài mòn nhanh chóng các chi tiết bên trong.
Rung lắc hoặc giật cục từ phía sau: Có thể là dấu hiệu của bán trục bị cong, hỏng vòng bi hoặc các vấn đề với bánh răng.
Khó khăn khi vào cua hoặc cảm giác xe bị giằng xóc: Có thể liên quan đến vi sai bị kẹt hoặc hỏng, khiến bánh xe không thể quay với tốc độ khác nhau.
Mùi khét của dầu: Dầu cầu quá nóng hoặc bị biến chất do thiếu dầu hoặc quá tải có thể gây ra mùi khét đặc trưng.

Nguyên Nhân Hư Hỏng

Thiếu dầu bôi trơn hoặc dầu kém chất lượng: Đây là nguyên nhân hàng đầu. Dầu cầu giúp bôi trơn và làm mát các chi tiết kim loại chuyển động. Thiếu dầu hoặc dầu bị biến chất sẽ gây mài mòn, quá nhiệt và hỏng hóc các bộ phận.
Mòn hoặc hỏng bánh răng: Các bánh răng vành, bánh răng quả dứa, bánh răng vi sai có thể bị mòn, sứt mẻ hoặc hỏng do tải trọng quá mức, thiếu bôi trơn hoặc lỗi sản xuất.
Hỏng vòng bi: Vòng bi ở trục các đăng, vi sai hoặc bánh xe có thể bị mòn, rão hoặc vỡ, gây ra tiếng ồn và rung lắc.
Quá tải: Chở hàng quá nặng hoặc kéo rơ moóc vượt quá khả năng cho phép của xe có thể gây áp lực cực lớn lên cầu sau, dẫn đến cong vênh bán trục, hỏng bánh răng hoặc vi sai.
Va chạm hoặc tai nạn: Lực tác động mạnh có thể làm cong vỏ cầu, bán trục hoặc gây hỏng hóc các chi tiết bên trong.
Lỗi lắp ráp hoặc vật liệu kém chất lượng: Mặc dù hiếm, nhưng các lỗi từ quá trình sản xuất hoặc lắp ráp cũng có thể dẫn đến hư hỏng sớm.

Bảo Dưỡng và Sửa Chữa Cầu Sau Xe Ô Tô

Để đảm bảo cầu sau xe ô tô hoạt động bền bỉ và hiệu quả, việc bảo dưỡng định kỳ là vô cùng cần thiết.

Bảo Dưỡng Định Kỳ

Kiểm tra và thay dầu cầu: Đây là hạng mục quan trọng nhất. Dầu cầu thường được khuyến nghị thay thế sau một quãng đường nhất định (ví dụ: 40.000 – 80.000 km) hoặc theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Đối với xe thường xuyên hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (chở nặng, kéo rơ moóc, off-road), chu kỳ thay dầu có thể cần rút ngắn lại.
Kiểm tra mức dầu: Đảm bảo mức dầu cầu luôn đủ. Nếu phát hiện thiếu dầu, cần tìm nguyên nhân rò rỉ và khắc phục.
Kiểm tra các seal và phớt chặn dầu: Đảm bảo không có dấu hiệu rò rỉ dầu từ các vị trí này. Nếu phớt bị lão hóa hoặc hỏng, cần thay thế kịp thời.
Kiểm tra vòng bi và các khớp nối: Lắng nghe các tiếng ồn lạ, kiểm tra độ rơ của bánh xe để phát hiện sớm các vấn đề với vòng bi.
Kiểm tra vỏ cầu: Đảm bảo vỏ cầu không bị nứt, biến dạng hoặc có các vết ăn mòn nghiêm trọng.

Sửa Chữa Cầu Sau

Khi phát hiện các dấu hiệu hư hỏng, cần đưa xe đến các garage chuyên nghiệp để được kiểm tra và sửa chữa. Các công việc sửa chữa cầu sau có thể bao gồm:

Thay thế dầu cầu và lọc dầu: Nếu dầu bị bẩn hoặc biến chất.
Thay thế phớt chặn dầu: Khắc phục rò rỉ dầu.
Thay thế vòng bi: Đối với vòng bi bị mòn hoặc hỏng.
Thay thế bánh răng vi sai hoặc toàn bộ cụm vi sai: Nếu các bánh răng bị mòn, sứt mẻ hoặc vi sai bị hỏng hoàn toàn.
Nắn thẳng hoặc thay thế bán trục: Trong trường hợp bán trục bị cong hoặc gãy.
Thay thế toàn bộ cầu sau: Đối với các hư hỏng nghiêm trọng không thể sửa chữa hoặc chi phí sửa chữa quá cao.

Việc bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ của cầu sau mà còn đảm bảo an toàn tối đa cho người lái và hành khách.

Công Nghệ và Xu Hướng Phát Triển Cầu Sau Trong Tương Lai

Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua những thay đổi lớn, và cầu sau xe ô tô cũng không nằm ngoài xu hướng phát triển này. Các nhà sản xuất liên tục nghiên cứu và ứng dụng những công nghệ mới để cải thiện hiệu suất, độ bền và hiệu quả của hệ thống cầu sau.

Cầu Sau Nhẹ Hơn và Bền Hơn

Xu hướng chung của ngành ô tô là giảm trọng lượng xe để tăng hiệu quả nhiên liệu và giảm khí thải. Do đó, các vật liệu nhẹ hơn nhưng vẫn đảm bảo độ bền cao như hợp kim nhôm, vật liệu composite đang được nghiên cứu để chế tạo vỏ cầu và các chi tiết khác. Đồng thời, các quy trình sản xuất tiên tiến và vật liệu thép cường độ cao cũng góp phần tạo ra những bộ cầu sau bền bỉ hơn, chịu được tải trọng và lực xoắn lớn hơn.

Tích Hợp Công Nghệ Điện Khóa và Xe Điện

Sự phát triển mạnh mẽ của xe điện đã thúc đẩy sự ra đời của các loại cầu sau chuyên biệt. Như đã đề cập, cầu sau tích hợp động cơ điện (electric drive axle – e-axle) đang trở thành một giải pháp phổ biến. E-axle tích hợp động cơ điện, bộ điều khiển công suất và hộp số (nếu có) vào một cụm nhỏ gọn, loại bỏ nhu cầu về các bộ phận truyền thống và giảm thiểu tổn thất năng lượng. Công nghệ này không chỉ tối ưu hóa không gian mà còn cải thiện hiệu suất truyền động và giảm tiếng ồn.

Hệ Thống Điều Khiển Điện Tử Cho Vi Sai

Với sự phát triển của công nghệ điện tử, các hệ thống điều khiển vi sai điện tử (electronic differential control) ngày càng trở nên tinh vi. Các hệ thống này sử dụng cảm biến để theo dõi tốc độ từng bánh xe, góc lái, gia tốc và các thông số khác, sau đó điều chỉnh sự phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh xe một cách chủ động. Điều này không chỉ giúp tối ưu hóa lực kéo và ổn định xe trên mọi điều kiện đường mà còn tích hợp chặt chẽ với các hệ thống an toàn chủ động như ABS, ESP, và kiểm soát lực kéo (TCS).

Vi Sai Vectơ Mô-men Xoắn (Torque Vectoring Differential)

Đây là một công nghệ cao cấp hơn, không chỉ phân bổ mô-men xoắn đều giữa hai bánh xe mà còn có thể chủ động gửi nhiều mô-men xoắn hơn đến bánh xe phía ngoài khi vào cua. Điều này tạo ra một lực đẩy phụ trợ, giúp xe ôm cua tốt hơn, tăng cường độ bám đường và mang lại cảm giác lái thể thao hơn. Vi sai vectơ mô-men xoắn thường được trang bị trên các dòng xe hiệu suất cao và xe thể thao hạng sang.

Những đổi mới này hứa hẹn sẽ mang lại những bộ cầu sau xe ô tô không chỉ mạnh mẽ và bền bỉ hơn mà còn thông minh và hiệu quả hơn, đóng góp vào sự phát triển không ngừng của ngành công nghiệp ô tô.

Cầu sau xe ô tô là một hệ thống kỹ thuật phức tạp nhưng đóng vai trò cực kỳ quan trọng đối với khả năng vận hành, độ an toàn và sự thoải mái của bất kỳ chiếc xe nào. Từ việc truyền lực đến việc chịu tải và đảm bảo ổn định, mỗi thành phần của cầu sau đều có ý nghĩa riêng. Việc hiểu rõ về cấu tạo, chức năng và các loại cầu sau sẽ giúp chủ xe có cái nhìn sâu sắc hơn về phương tiện của mình, từ đó đưa ra các quyết định bảo dưỡng và nâng cấp phù hợp, đặc biệt trong bối cảnh phát triển các loại xe điện tự chế và các phương tiện chuyên dụng.

Kiến Thức ô Tô