Việt Nam từ lâu đã được biết đến là một trong những thị trường ô tô có mức giá bán cao nhất khu vực và thậm chí là trên thế giới. Tình trạng giá xe ô tô ở Việt Nam cao bất thường so với thu nhập bình quân đầu người luôn là một câu hỏi lớn đối với người tiêu dùng. Điều này không chỉ gây khó khăn cho việc sở hữu ô tô mà còn ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Để hiểu rõ hơn về thực trạng này, chúng ta cần đi sâu phân tích các yếu tố cấu thành giá xe, từ các loại thuế, phí cho đến các chính sách kinh tế vĩ mô và đặc thù của thị trường.
Bức Tranh Tổng Quan Về Giá Xe Ô Tô Ở Việt Nam
Mức giá xe ô tô ở Việt Nam thường khiến nhiều người ngạc nhiên khi so sánh với các quốc gia khác, đặc biệt là các nước phát triển. Không ít mẫu xe được bán tại Việt Nam với giá cao gấp 2-3 lần so với thị trường gốc hoặc các thị trường lân cận trong khu vực Đông Nam Á. Sự chênh lệch này không chỉ đến từ chi phí sản xuất hay vận chuyển mà chủ yếu là do một hệ thống các loại thuế và phí phức tạp, chồng chéo mà mỗi chiếc xe phải “cõng” trước khi đến tay người tiêu dùng.
Việc hiểu rõ các thành phần cấu thành giá sẽ giúp người mua có cái nhìn toàn diện hơn về khoản đầu tư lớn này. Đồng thời, nó cũng cung cấp cái nhìn sâu sắc về những thách thức mà các nhà sản xuất và phân phối ô tô tại Việt Nam phải đối mặt. Từ đó, chúng ta có thể đánh giá được tiềm năng phát triển và những rào cản còn tồn tại đối với thị trường ô tô Việt Nam.
Hệ Thống Thuế Và Phí Ảnh Hưởng Trực Tiếp Đến Giá Xe Ô Tô Ở Việt Nam
Để giải thích tại sao giá xe ô tô ở Việt Nam lại cao, chúng ta không thể bỏ qua hệ thống thuế và phí dày đặc. Đây chính là yếu tố cốt lõi đẩy chi phí sở hữu ô tô lên mức vượt trội so với các thị trường khác. Khi mua một chiếc xe ô tô, người tiêu dùng không chỉ chi trả cho giá trị thực của chiếc xe mà còn phải gánh thêm nhiều khoản thuế và phí bắt buộc, có thể lên tới hàng trăm phần trăm giá trị xuất xưởng.
Thuế Nhập Khẩu: Rào Cản Lớn Cho Xe Nhập Khẩu
Thuế nhập khẩu là một trong những loại thuế đầu tiên và quan trọng nhất ảnh hưởng đến giá xe ô tô ở Việt Nam, đặc biệt đối với các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU). Mức thuế này có sự khác biệt rõ rệt tùy thuộc vào xuất xứ của xe:
- Xe nhập khẩu từ các nước ASEAN: Theo Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA), xe ô tô nhập khẩu từ các nước trong khối ASEAN có tỉ lệ nội địa hóa đạt chuẩn sẽ được hưởng mức thuế nhập khẩu 0%. Điều này đã tạo ra một làn sóng cạnh tranh mạnh mẽ trong phân khúc xe phổ thông, khi nhiều thương hiệu chuyển hướng lắp ráp hoặc nhập khẩu xe từ Thái Lan, Indonesia để hưởng ưu đãi.
- Xe nhập khẩu từ các khu vực ngoài ASEAN: Đối với các mẫu xe đến từ các thị trường như Châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ… mức thuế nhập khẩu vẫn rất cao, thường dao động khoảng 70%. Khoản thuế này là nguyên nhân chính khiến nhiều dòng xe cao cấp, xe sang hay các mẫu xe đặc trưng từ các thị trường này có giá xe ô tô ở Việt Nam tăng vọt, đôi khi gấp đôi so với giá bán tại quốc gia sản xuất.
Mục đích của thuế nhập khẩu là nhằm bảo vệ ngành sản xuất ô tô trong nước, khuyến khích lắp ráp và gia tăng tỷ lệ nội địa hóa. Tuy nhiên, nó cũng vô hình trung đẩy giá các dòng xe nhập khẩu lên cao, làm giảm khả năng tiếp cận của người dân với các mẫu xe đa dạng từ khắp nơi trên thế giới.
Thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt (TTĐB): Gánh Nặng Lớn Nhất
Sau thuế nhập khẩu (nếu có), thuế tiêu thụ đặc biệt là gánh nặng lớn nhất đẩy giá xe ô tô ở Việt Nam lên cao. Đây là loại thuế áp dụng cho một số mặt hàng và dịch vụ được coi là xa xỉ hoặc không khuyến khích tiêu dùng. Đối với ô tô, mức thuế TTĐB được tính dựa trên dung tích động cơ và giá trị của xe, có thể lên tới mức rất cao:
- Xe dưới 9 chỗ ngồi: Mức thuế TTĐB dao động từ 40% đến 150%, tùy thuộc vào dung tích xi lanh của động cơ.
- Xe có dung tích xi lanh nhỏ (dưới 1.5L): Mức thuế thấp hơn (ví dụ 35-40%).
- Xe có dung tích xi lanh lớn (trên 2.5L, 3.0L): Mức thuế tăng rất cao, có thể lên tới 90%, 130% hoặc thậm chí 150%. Điều này lý giải tại sao các dòng xe sang, xe thể thao với động cơ lớn lại có giá xe ô tô ở Việt Nam “trên trời”.
Thuế TTĐB không chỉ tính trên giá nhập khẩu (đối với xe CBU) mà còn tính trên giá xuất xưởng (đối với xe lắp ráp trong nước CKD). Mục đích của thuế này là hạn chế tiêu dùng các mặt hàng xa xỉ, điều tiết thu nhập và định hướng người tiêu dùng đến các dòng xe tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường hơn. Tuy nhiên, mức thuế cao này là một rào cản đáng kể, khiến ô tô trở thành tài sản xa xỉ đối với đại đa số người dân Việt Nam.
Thuế Giá Trị Gia Tăng (VAT): Loại Thuế Phổ Biến
Thuế Giá Trị Gia Tăng (VAT) là một loại thuế gián thu áp dụng trên hầu hết các hàng hóa và dịch vụ trên thị trường, bao gồm cả ô tô. Mức thuế VAT đối với ô tô hiện tại là 10%. Điều đáng chú ý là VAT được tính sau khi đã cộng các loại thuế khác như thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt. Điều này có nghĩa là VAT được tính trên một giá trị đã bị đội lên rất nhiều bởi các loại thuế trước đó, gây ra hiệu ứng “thuế chồng thuế” và tiếp tục đẩy giá xe ô tô ở Việt Nam lên cao hơn nữa.
Ví dụ, nếu một chiếc xe sau khi chịu thuế nhập khẩu và TTĐB có giá 1 tỷ đồng, thì thuế VAT 10% sẽ là 100 triệu đồng. Khoản thuế này áp dụng đồng nhất cho cả xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước, góp phần vào tổng chi phí cuối cùng mà người tiêu dùng phải chi trả.
Lệ Phí Trước Bạ: Khoản Chi Phí Không Nhỏ Khi Đăng Ký
Ngoài các loại thuế đã nêu, người mua xe ô tô còn phải đóng lệ phí trước bạ khi đăng ký quyền sở hữu. Lệ phí này được tính dựa trên giá trị của mẫu ô tô theo bảng giá tính lệ phí trước bạ do Bộ Tài chính ban hành, và áp dụng cho cả xe nhập khẩu lẫn xe lắp ráp trong nước. Mức lệ phí trước bạ có sự khác biệt giữa các địa phương:
- Hà Nội và một số tỉnh thành lớn (như Lào Cai, Cao Bằng, Lạng Sơn, Sơn La, Quảng Ninh, Hải Phòng, Cần Thơ): Mức phí là 12%.
- Hà Tĩnh: Mức phí là 11%.
- Các tỉnh thành phố còn lại: Mức phí là 10%.
Khoản lệ phí này có thể lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng đối với các dòng xe có giá trị cao, là một phần không thể thiếu trong tổng giá xe ô tô ở Việt Nam khi muốn đưa xe lăn bánh.
Các Loại Phí Khác: Tăng Thêm Gánh Nặng
Bên cạnh các loại thuế chính và lệ phí trước bạ, người mua xe ô tô còn phải chịu thêm hàng loạt các loại phí khác để hoàn tất quá trình sở hữu và vận hành xe:
- Phí cấp biển số: Đây là một khoản phí đáng kể, đặc biệt tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, nơi mức phí có thể lên tới 20 triệu VNĐ. Các tỉnh thành khác có mức phí thấp hơn, thường từ 1-2 triệu VNĐ.
- Phí đăng kiểm: Khoảng 240.000 VNĐ – 560.000 VNĐ mỗi lần kiểm định, tùy loại xe. Đây là chi phí định kỳ để đảm bảo xe đạt tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
- Phí cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật: Khoảng 50.000 VNĐ – 100.000 VNĐ mỗi lần cấp.
- Phí sử dụng đường bộ (phí bảo trì đường bộ): Đây là khoản phí bắt buộc mà chủ xe phải đóng định kỳ (theo tháng, quý, năm) để đóng góp vào quỹ bảo trì đường bộ. Mức phí này dao động từ 130.000 VNĐ – 1.430.000 VNĐ/tháng, tùy thuộc vào tải trọng và loại xe. Ngoài ra, người lái xe còn phải chịu phí thu qua các trạm thu phí BOT khi lưu hành qua các tuyến đường, cầu, hầm được đầu tư theo hình thức này.
- Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự: Bảo hiểm bắt buộc nhằm bồi thường thiệt hại cho bên thứ ba do xe gây ra.
- Phí bảo hiểm vật chất (không bắt buộc): Khoản phí tùy chọn nhưng được nhiều chủ xe lựa chọn để bảo vệ xe trước các rủi ro như tai nạn, cháy nổ, mất cắp.
- Chi phí nhiên liệu: Chi phí vận hành hàng ngày không nhỏ.
- Các loại phí liên quan đến tiêu chuẩn môi trường: Phí thử nghiệm khí thải, phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng…
Tất cả những khoản phí này, dù nhỏ lẻ nhưng khi cộng dồn lại, đều góp phần làm tăng đáng kể giá xe ô tô ở Việt Nam và tổng chi phí sở hữu một chiếc xe, biến nó thành một tài sản xa xỉ.
Các Yếu Tố Khác Ảnh Hưởng Đến Giá Xe Ô Tô Ở Việt Nam
Ngoài hệ thống thuế và phí phức tạp, còn có nhiều yếu tố khác góp phần định hình giá xe ô tô ở Việt Nam, khiến thị trường này trở nên độc đáo và đắt đỏ.
Chính Sách Quản Lý Và Điều Kiện Kinh Doanh
Chính sách quản lý của nhà nước cũng đóng vai trò quan trọng trong việc định giá xe. Ví dụ, Nghị định 116/2017/NĐ-CP của Chính phủ quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô. Nghị định này đã đặt ra các điều kiện khắt khe về giấy phép kinh doanh, cơ sở vật chất, nhân lực, và đặc biệt là các yêu cầu về giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại (VTA) đối với xe nhập khẩu. Việc tuân thủ các quy định này đòi hỏi các doanh nghiệp nhập khẩu phải đầu tư đáng kể, phát sinh thêm chi phí, và cuối cùng được cộng vào giá xe ô tô ở Việt Nam. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến xe mới mà còn cả xe cũ đã qua sử dụng khi nhập khẩu vào Việt Nam.
Chi Phí Logistics Và Phân Phối
Việt Nam là một thị trường có cơ sở hạ tầng giao thông đang phát triển, nhưng chi phí logistics vẫn còn cao so với khu vực. Từ chi phí vận chuyển xe từ cảng về kho, từ kho đến các đại lý, chi phí lưu kho bãi, đến chi phí nhân công đều là những khoản phát sinh mà nhà phân phối phải chịu. Những chi phí này sau đó sẽ được tính vào giá bán lẻ để đảm bảo lợi nhuận, làm tăng giá xe ô tô ở Việt Nam.
Quy Mô Thị Trường Và Sức Mua
Thị trường ô tô Việt Nam, mặc dù đang tăng trưởng nhanh chóng, nhưng vẫn còn nhỏ so với các quốc gia khác trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia. Quy mô thị trường nhỏ ảnh hưởng đến khả năng tối ưu hóa chi phí sản xuất và nhập khẩu. Các nhà sản xuất và nhập khẩu không thể hưởng lợi từ hiệu quả kinh tế theo quy mô (economies of scale) như ở các thị trường lớn hơn. Điều này dẫn đến việc đơn giá nhập khẩu hoặc chi phí sản xuất trên mỗi đơn vị sản phẩm cao hơn, và hệ quả là giá xe ô tô ở Việt Nam cũng cao hơn.
Thêm vào đó, dù tầng lớp trung lưu đang phát triển, nhưng thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam vẫn còn thấp so với nhiều nước, khiến sức mua đối với ô tô còn hạn chế. Các nhà sản xuất cần cân bằng giữa việc cung cấp sản phẩm phù hợp với túi tiền của người dân và đảm bảo lợi nhuận, trong khi vẫn phải chịu gánh nặng thuế phí cao.
Chiến Lược Kinh Doanh Của Các Hãng Xe
Mỗi hãng xe có chiến lược định giá khác nhau dựa trên phân khúc khách hàng mục tiêu, vị thế thương hiệu, và mức độ cạnh tranh. Một số thương hiệu cao cấp có thể áp dụng chiến lược giá cao để duy trì hình ảnh xa xỉ và lợi nhuận biên cao. Trong khi đó, các thương hiệu phổ thông cố gắng tối ưu hóa chi phí để đưa ra mức giá cạnh tranh hơn. Tuy nhiên, dù là phân khúc nào, các hãng xe đều phải tính toán để bù đắp các khoản thuế, phí và chi phí vận hành, bảo dưỡng, marketing, đóng góp vào giá xe ô tô ở Việt Nam.
So Sánh Giá Xe Ô Tô Ở Việt Nam Với Các Quốc Gia Khác Trong Khu Vực
Để làm rõ hơn về mức độ cao của giá xe ô tô ở Việt Nam, chúng ta hãy cùng so sánh với một số thị trường lân cận trong khu vực Đông Nam Á, nơi có điều kiện kinh tế và chính sách thuế tương đối khác biệt.
Thái Lan: Trung Tâm Sản Xuất Ô Tô Của ASEAN
Thái Lan được mệnh danh là “Detroit của Đông Nam Á” với ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ và là trung tâm sản xuất của nhiều hãng xe lớn. Nhờ chính sách ưu đãi đầu tư, quy mô sản xuất lớn và chuỗi cung ứng hoàn chỉnh, giá xe ô tô tại Thái Lan thường rất cạnh tranh. Mức thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt tại đây cũng có xu hướng thấp hơn, đặc biệt đối với các dòng xe phổ thông và xe bán tải (pickup truck) – sản phẩm chủ lực của thị trường này. Do đó, người tiêu dùng Thái Lan có thể sở hữu ô tô với giá thấp hơn đáng kể so với Việt Nam.
Indonesia: Thị Trường Xe Hơi Lớn Nhất Đông Nam Á
Tương tự Thái Lan, Indonesia cũng là một cường quốc sản xuất ô tô trong khu vực, với dân số đông đảo tạo nên một thị trường nội địa khổng lồ. Chính phủ Indonesia cũng có những chính sách khuyến khích sản xuất và lắp ráp trong nước. Mặc dù vẫn áp dụng các loại thuế như thuế tiêu thụ đặc biệt, nhưng nhìn chung, giá xe ô tô ở Việt Nam vẫn cao hơn so với Indonesia đối với nhiều mẫu xe cùng phân khúc, đặc biệt là các dòng xe MPV và xe cỡ nhỏ phổ biến tại đây.
Malaysia: Quốc Gia Có Xe Nội Địa Mạnh Mẽ
Malaysia có hai thương hiệu ô tô nội địa mạnh là Proton và Perodua, được chính phủ bảo hộ và hỗ trợ thông qua các chính sách thuế ưu đãi. Điều này giúp xe sản xuất trong nước có giá rất phải chăng. Mặc dù xe nhập khẩu vẫn chịu thuế cao, nhưng sự cạnh tranh từ xe nội địa giúp kiểm soát mặt bằng giá xe ô tô ở Việt Nam chung của thị trường. Điều này tạo ra một bức tranh thị trường khác biệt so với Việt Nam, nơi ngành sản xuất ô tô nội địa còn non trẻ và phụ thuộc nhiều vào lắp ráp.
Nhìn chung, so với các quốc gia có nền công nghiệp ô tô phát triển hơn trong ASEAN, Việt Nam có mức thuế và phí cao hơn, cộng với quy mô thị trường nhỏ hơn, dẫn đến giá xe ô tô ở Việt Nam cao vượt trội. Điều này làm giảm khả năng cạnh tranh và tiếp cận ô tô của người dân. Để có cái nhìn toàn diện hơn về thị trường ô tô và các chính sách liên quan, bạn có thể tham khảo thêm thông tin chuyên sâu tại Sài Gòn Xe Hơi.
Ảnh Hưởng Của Giá Xe Ô Tô Cao Đến Người Dân Và Nền Kinh Tế
Mức giá xe ô tô ở Việt Nam cao không chỉ là vấn đề cá nhân của người mua mà còn tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh của xã hội và nền kinh tế.
Khả Năng Tiếp Cận Ô Tô Của Người Dân
Rõ ràng nhất, giá xe cao khiến ô tô trở thành một tài sản xa xỉ mà không phải ai cũng có thể sở hữu. Với mức thu nhập bình quân đầu người còn hạn chế, việc bỏ ra một khoản tiền lớn để mua xe là một gánh nặng tài chính đáng kể. Điều này làm chậm quá trình phổ cập ô tô, giữ Việt Nam ở vị thế một quốc gia có tỷ lệ sở hữu ô tô thấp so với các nước trong khu vực và trên thế giới.
Phát Triển Hạ Tầng Giao Thông
Việc giá xe cao cũng có thể được xem là một công cụ gián tiếp để kiểm soát lượng xe cá nhân lưu thông trên đường, đặc biệt ở các thành phố lớn, nhằm giảm áp lực lên hạ tầng giao thông vốn đang quá tải. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp tạm thời, không giải quyết triệt để vấn đề kẹt xe mà cần phải đi đôi với việc phát triển đồng bộ hệ thống giao thông công cộng và hạ tầng đường sá.
Ngành Công Nghiệp Ô Tô Trong Nước
Chính sách thuế phí cao một mặt nhằm bảo hộ sản xuất trong nước, nhưng mặt khác cũng là con dao hai lưỡi. Nó tạo ra một môi trường ít cạnh tranh hơn từ xe nhập khẩu, nhưng lại không đủ mạnh để thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ phát triển toàn diện. Các nhà sản xuất trong nước vẫn phải nhập khẩu nhiều linh kiện, khiến chi phí sản xuất vẫn còn cao và khả năng nội địa hóa chưa đạt kỳ vọng. Điều này làm chậm quá trình tự chủ của ngành ô tô Việt Nam và khiến giá xe ô tô ở Việt Nam vẫn khó giảm.
Sự Đa Dạng Của Thị Trường
Giá xe ô tô ở Việt Nam cao làm hạn chế sự đa dạng của các mẫu xe trên thị trường. Các hãng xe gặp khó khăn trong việc đưa về những mẫu xe mới, đặc biệt là xe có dung tích động cơ lớn hoặc công nghệ cao do mức thuế TTĐB quá cao. Điều này khiến người tiêu dùng có ít lựa chọn hơn so với các thị trường khác, và các phân khúc xe sang trở nên cực kỳ đắt đỏ, chỉ dành cho một nhóm nhỏ khách hàng.
Xu Hướng Và Triển Vọng Giảm Giá Xe Ô Tô Ở Việt Nam
Mặc dù giá xe ô tô ở Việt Nam hiện tại vẫn còn cao, nhưng thị trường đang chứng kiến những chuyển biến tích cực và có triển vọng giảm giá trong tương lai.
Ưu Đãi Thuế Nhập Khẩu Từ ASEAN
Như đã đề cập, thuế nhập khẩu 0% đối với xe từ ASEAN đã và đang tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ trong phân khúc xe phổ thông. Nhiều mẫu xe đã giảm giá đáng kể sau khi chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan hoặc Indonesia. Xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục, khuyến khích các hãng xe tối ưu hóa chuỗi cung ứng trong khu vực để đưa ra mức giá tốt hơn.
Khuyến Khích Sản Xuất Và Lắp Ráp Trong Nước
Chính phủ Việt Nam đang có những động thái mạnh mẽ nhằm khuyến khích sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước, với mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa. Nếu các doanh nghiệp trong nước có thể tự chủ hơn về linh kiện và phụ tùng, chi phí sản xuất sẽ giảm, từ đó góp phần làm giảm giá xe ô tô ở Việt Nam. Các chính sách ưu đãi về thuế, đất đai, và hỗ trợ phát triển công nghiệp phụ trợ là chìa khóa để đạt được mục tiêu này.
Phát Triển Xe Điện Và Xe Xanh
Xu hướng phát triển xe điện và xe xanh đang trở nên mạnh mẽ trên toàn cầu. Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng này, với các chính sách ưu đãi về thuế TTĐB và lệ phí trước bạ cho xe điện. Việc giảm thuế cho xe điện là một tín hiệu tích cực, không chỉ khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường mà còn mở ra cơ hội giảm giá xe ô tô ở Việt Nam đối với phân khúc xe điện trong tương lai, khi công nghệ ngày càng phát triển và chi phí sản xuất giảm.
Sự Cạnh Tranh Gia Tăng
Với sự tham gia của nhiều thương hiệu mới và sự mở rộng của các thương hiệu hiện có, thị trường ô tô Việt Nam ngày càng trở nên cạnh tranh hơn. Để giành thị phần, các hãng xe buộc phải đưa ra các chương trình khuyến mãi, giảm giá và dịch vụ hậu mãi tốt hơn. Sự cạnh tranh này, cùng với sự trưởng thành của thị trường, sẽ là động lực để điều chỉnh giá xe ô tô ở Việt Nam xuống mức hợp lý hơn.
Cải Cách Chính Sách Thuế
Trong dài hạn, việc xem xét lại và cải cách chính sách thuế đối với ô tô là cần thiết để cân bằng giữa mục tiêu thu ngân sách, bảo hộ sản xuất trong nước, và khả năng tiếp cận ô tô của người dân. Một hệ thống thuế phí đơn giản, minh bạch và hợp lý hơn có thể góp phần đáng kể vào việc giảm giá xe ô tô ở Việt Nam và thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô.
Kết Luận Cuối Cùng
Việc giá xe ô tô ở Việt Nam cao hơn so với nhiều nước trong khu vực và thế giới là hệ quả tổng hòa của nhiều yếu tố, trong đó hệ thống thuế và phí phức tạp là nguyên nhân chính. Từ thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng đến lệ phí trước bạ và hàng loạt các loại phí khác, tất cả đều góp phần đẩy giá xe lên mức cao ngất ngưởng. Tuy nhiên, với những chuyển biến trong chính sách ưu đãi thuế, sự cạnh tranh gia tăng, và xu hướng phát triển xe điện, thị trường ô tô Việt Nam đang đứng trước cơ hội để điều chỉnh mức giá hợp lý hơn trong tương lai, giúp người dân dễ dàng hơn trong việc sở hữu phương tiện di chuyển cá nhân và thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển bền vững.
