Hiện tượng phanh xe ô tô kêu két két là một trong những âm thanh gây khó chịu và báo hiệu nguy hiểm mà bất kỳ người lái xe nào cũng có thể gặp phải. Tiếng ồn này không chỉ làm giảm trải nghiệm lái mà còn tiềm ẩn những rủi ro nghiêm trọng về an toàn giao thông nếu không được xử lý kịp thời. Việc hiểu rõ nguyên nhân gây ra tiếng kêu khó chịu này và áp dụng các biện pháp khắc phục phù hợp là yếu tố then chốt để đảm bảo hệ thống phanh hoạt động hiệu quả, mang lại sự an tâm trên mọi hành trình.
Phanh xe ô tô kêu két két: Hiểu rõ nguyên nhân gốc rễ
Tiếng kêu “két két” từ hệ thống phanh xe ô tô có thể bắt nguồn từ nhiều lý do khác nhau, từ những vấn đề nhỏ dễ khắc phục đến những hư hỏng nghiêm trọng hơn đòi hỏi sự can thiệp của chuyên gia. Việc xác định đúng nguyên nhân là bước đầu tiên và quan trọng nhất để đưa ra giải pháp hiệu quả.
Má phanh bị mòn hoặc kém chất lượng
Má phanh là bộ phận chịu ma sát trực tiếp với đĩa phanh để làm giảm tốc độ xe. Khi má phanh bị mòn đến giới hạn cho phép, phần kim loại ở lưng má phanh sẽ tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, tạo ra tiếng kêu “két két” chói tai. Nhiều má phanh hiện đại được trang bị một tấm kim loại nhỏ gọi là “chỉ báo mòn” (wear indicator), được thiết kế để phát ra âm thanh cảnh báo khi má phanh quá mòn. Đây là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy đã đến lúc cần thay thế má phanh.
Ngoài ra, chất lượng của má phanh cũng đóng vai trò quan trọng. Má phanh kém chất lượng, thường chứa nhiều hạt kim loại hoặc vật liệu không đồng nhất, có thể gây ra tiếng ồn ngay cả khi chúng còn mới. Các loại má phanh này không chỉ gây ồn mà còn có thể làm giảm hiệu suất phanh và tăng tốc độ mòn đĩa phanh. Vật liệu chế tạo má phanh không phù hợp với loại đĩa phanh hoặc điều kiện vận hành cũng là một nguyên nhân phổ biến.
Đĩa phanh bị cong vênh, gỉ sét hoặc mòn không đều
Đĩa phanh (rotor) là bộ phận quan trọng phối hợp với má phanh để tạo ra lực hãm. Đĩa phanh có thể bị cong vênh do sốc nhiệt đột ngột (ví dụ: phanh gấp liên tục ở tốc độ cao khiến đĩa nóng chảy rồi đi qua vũng nước lạnh). Khi đĩa phanh bị cong vênh, bề mặt tiếp xúc giữa má phanh và đĩa không còn phẳng hoàn toàn, dẫn đến rung lắc vô lăng và bàn đạp phanh khi phanh, đồng thời tạo ra tiếng kêu “két két” hoặc “rẹt rẹt” đặc trưng.
Gỉ sét trên bề mặt đĩa phanh cũng là một nguyên nhân phổ biến, đặc biệt là sau khi xe không được sử dụng trong một thời gian dài hoặc sau khi đi qua vùng nước. Lớp gỉ sét này làm thay đổi bề mặt ma sát, gây ra tiếng ồn khi phanh cho đến khi lớp gỉ bị mài mòn. Tuy nhiên, nếu gỉ sét ăn sâu hoặc hình thành các rãnh không đều trên đĩa, nó sẽ tiếp tục gây tiếng kêu và làm giảm hiệu quả phanh. Mòn không đều của đĩa phanh, có thể do kẹt phanh hoặc má phanh không ăn đều, cũng sẽ dẫn đến các vấn đề tương tự.
Bụi bẩn, sỏi đá hoặc vật lạ kẹt trong hệ thống phanh
Trong quá trình vận hành xe, bụi bẩn, cát, sỏi nhỏ hoặc các mảnh vụn kim loại từ má phanh mòn có thể lọt vào giữa má phanh và đĩa phanh. Những vật thể lạ này sẽ tạo ra ma sát không mong muốn, gây ra tiếng kêu “két két”, “lạo xạo” hoặc “rít” khi đạp phanh. Đây thường là nguyên nhân dễ xử lý nhất nhưng cũng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất.
Tiếng kêu do bụi bẩn thường không quá lớn và có thể tự hết sau một thời gian lái xe hoặc khi đạp phanh nhiều lần. Tuy nhiên, nếu vật lạ là một mảnh sỏi hoặc kim loại cứng, nó có thể gây trầy xước đĩa phanh và làm hỏng má phanh, đòi hỏi phải tháo rời và vệ sinh hệ thống phanh.
Kẹp phanh (caliper) hoặc chốt dẫn hướng (guide pins) bị kẹt
Kẹp phanh là bộ phận chứa má phanh và piston thủy lực, có nhiệm vụ ép má phanh vào đĩa. Nếu kẹp phanh bị kẹt, có thể do piston bị gỉ sét, phớt cao su bị hỏng, hoặc chốt dẫn hướng (guide pins) bị khô dầu mỡ, gỉ sét. Khi kẹp phanh bị kẹt, má phanh không thể thu về hoàn toàn sau khi nhả phanh, khiến má phanh tiếp tục tiếp xúc nhẹ với đĩa. Điều này không chỉ gây ra tiếng kêu “két két” liên tục ngay cả khi không đạp phanh mà còn làm má phanh và đĩa phanh mòn nhanh hơn, nóng quá mức và tiêu tốn nhiên liệu.
Các chốt dẫn hướng kẹt cũng ngăn má phanh di chuyển tự do, dẫn đến má phanh mòn không đều và gây ra tiếng ồn. Vấn đề này thường được phát hiện khi một trong các bánh xe quá nóng hoặc có quá nhiều bụi phanh tích tụ.
Lắp đặt sai kỹ thuật hoặc thiếu các phụ kiện giảm rung
Việc lắp đặt hệ thống phanh không đúng cách cũng có thể là nguyên nhân gây ra tiếng kêu. Ví dụ, nếu má phanh không được lắp đúng vị trí, thiếu các tấm đệm chống ồn (anti-squeal shims) hoặc các kẹp lò xo (retainer clips), chúng có thể rung động và tạo ra tiếng kêu khi phanh. Các tấm đệm chống ồn thường được bôi một lớp mỡ chuyên dụng (brake lubricant) lên mặt sau để giảm rung động và tiếng ồn. Nếu thiếu hoặc lắp sai, khả năng chống ồn sẽ bị suy giảm đáng kể.
Ngoài ra, việc siết ốc không đúng mô-men xoắn quy định cũng có thể làm cho các bộ phận phanh bị lỏng lẻo, dẫn đến rung động và tiếng kêu khi xe di chuyển hoặc khi đạp phanh. Việc này yêu cầu kỹ năng và dụng cụ chuyên dụng để đảm bảo an toàn và hiệu quả.
hình ảnh hệ thống phanh đĩa ô tô
Áp lực phanh quá mạnh hoặc thói quen lái xe không tốt
Thói quen phanh gấp và liên tục, đặc biệt ở tốc độ cao, có thể khiến hệ thống phanh bị quá nhiệt. Nhiệt độ cao làm thay đổi cấu trúc vật liệu của má phanh và đĩa phanh, gây ra tiếng kêu khó chịu. Quá nhiệt cũng có thể làm chai cứng má phanh hoặc làm cong vênh đĩa phanh, dẫn đến tiếng kêu vĩnh viễn và giảm hiệu suất phanh.
Ngoài ra, việc đặt chân lên bàn đạp phanh liên tục khi không cần thiết (riding the brakes) cũng tạo ra ma sát không cần thiết, làm tăng nhiệt độ và mòn má phanh nhanh chóng, dẫn đến tiếng kêu “két két” sớm hơn dự kiến. Thực hành phanh nhẹ nhàng và có kiểm soát không chỉ kéo dài tuổi thọ hệ thống phanh mà còn giảm thiểu nguy cơ phát ra tiếng ồn.
Tác hại khôn lường khi phanh xe ô tô kêu két két kéo dài
Tiếng phanh xe ô tô kêu két két không chỉ là một vấn đề gây khó chịu về âm thanh mà còn là dấu hiệu cảnh báo của những vấn đề tiềm ẩn nghiêm trọng, có thể dẫn đến các tác hại khôn lường nếu không được xử lý kịp thời.
Giảm hiệu suất phanh và nguy cơ tai nạn giao thông
Đây là tác hại nghiêm trọng nhất khi hệ thống phanh gặp vấn đề. Khi má phanh quá mòn, đĩa phanh cong vênh hoặc kẹp phanh bị kẹt, khả năng tạo ra ma sát cần thiết để dừng xe sẽ bị suy giảm đáng kể. Xe sẽ mất nhiều thời gian và quãng đường hơn để dừng lại hoàn toàn, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp. Điều này làm tăng nguy cơ va chạm, gây nguy hiểm cho người lái, hành khách và những người tham gia giao thông khác.
Hơn nữa, việc phanh không hiệu quả có thể gây ra cảm giác không an toàn và lo lắng cho người lái, ảnh hưởng đến khả năng phản ứng và kiểm soát xe trong các tình huống bất ngờ. Trong điều kiện đường trơn trượt hoặc khi chở tải nặng, hiệu suất phanh kém càng trở nên nguy hiểm hơn.
Hư hỏng nghiêm trọng các bộ phận khác của hệ thống phanh
Nếu tiếng kêu “két két” xuất phát từ má phanh đã mòn hết và phần kim loại tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, điều này sẽ gây ra những vết xước sâu, hư hỏng không thể phục hồi trên đĩa phanh. Trong trường hợp này, không chỉ cần thay má phanh mà còn phải thay thế hoặc mài lại đĩa phanh, làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa.
Kẹp phanh bị kẹt có thể khiến má phanh liên tục ép vào đĩa, gây quá nhiệt và làm hỏng cả má phanh lẫn đĩa phanh. Nhiệt độ quá cao cũng có thể làm hỏng các phớt cao su, dầu phanh và các bộ phận thủy lực khác trong kẹp phanh, dẫn đến rò rỉ dầu phanh và giảm áp lực phanh. Về lâu dài, điều này có thể lan sang các bộ phận liên quan như bạc đạn bánh xe do nhiệt độ truyền tải.
Tăng chi phí bảo dưỡng và sửa chữa
Việc bỏ qua tiếng kêu cảnh báo từ hệ thống phanh thường dẫn đến việc các vấn đề nhỏ trở thành hư hỏng lớn hơn, đòi hỏi chi phí sửa chữa cao hơn nhiều. Thay vì chỉ thay thế một bộ má phanh, người dùng có thể phải thay thế cả đĩa phanh, kẹp phanh, hoặc thậm chí là toàn bộ cụm phanh. Chi phí vật tư và công lao động sẽ tăng lên đáng kể, chưa kể đến thời gian xe phải nằm xưởng.
Việc thường xuyên phải thay thế các bộ phận phanh do mòn sớm cũng là một gánh nặng tài chính không nhỏ, đặc biệt đối với những người không chú trọng đến việc bảo dưỡng định kỳ.
Gây khó chịu và giảm trải nghiệm lái
Mặc dù không trực tiếp gây nguy hiểm, tiếng kêu chói tai từ phanh xe có thể gây khó chịu tột độ cho người lái và hành khách. Âm thanh liên tục này làm giảm sự thoải mái và trải nghiệm lái xe. Nó cũng có thể gây mất tập trung, ảnh hưởng đến khả năng lái xe an toàn, đặc biệt trong các chuyến đi dài hoặc khi tham gia giao thông đông đúc.
Sự khó chịu này không chỉ giới hạn trong xe mà còn có thể ảnh hưởng đến những người xung quanh, gây ấn tượng không tốt về tình trạng bảo dưỡng của chiếc xe. Đối với nhiều người, một chiếc xe êm ái là yếu tố quan trọng để có một hành trình thoải mái.
Cách khắc phục và bảo dưỡng hệ thống phanh hiệu quả
Để loại bỏ tiếng phanh xe ô tô kêu két két và đảm bảo an toàn tối đa, việc hiểu rõ các biện pháp khắc phục và lịch trình bảo dưỡng định kỳ là vô cùng cần thiết. Thực hiện đúng cách sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của hệ thống phanh và mang lại trải nghiệm lái êm ái.
Kiểm tra và thay thế má phanh định kỳ
Đây là một trong những biện pháp quan trọng nhất. Má phanh có tuổi thọ nhất định và cần được kiểm tra thường xuyên. Hầu hết các nhà sản xuất khuyến nghị kiểm tra má phanh sau mỗi 10.000 – 20.000 km hoặc theo lịch trình bảo dưỡng của xe. Nếu phát hiện má phanh mòn dưới mức cho phép (thường khoảng 3mm còn lại), chúng cần được thay thế ngay lập tức. Luôn ưu tiên sử dụng má phanh chất lượng cao, phù hợp với dòng xe và khuyến nghị của nhà sản xuất để đảm bảo hiệu suất và giảm tiếng ồn.
Khi thay má phanh, thợ sửa chữa cũng nên kiểm tra các tấm đệm chống ồn (shims) và kẹp lò xo. Các tấm shims cần được bôi một lớp mỡ chuyên dụng (anti-squeal grease) ở mặt sau để giảm rung động và tiếng ồn.
Vệ sinh và kiểm tra đĩa phanh
Khi tiếng kêu “két két” xuất hiện, việc vệ sinh đĩa phanh là cần thiết. Tháo bánh xe và sử dụng dung dịch tẩy rửa phanh chuyên dụng để loại bỏ bụi bẩn, gỉ sét nhẹ và các mảnh vụn bám trên bề mặt đĩa. Nếu đĩa phanh bị gỉ sét nặng hoặc có các vết xước sâu, cần phải mài lại (resurface) hoặc thay thế hoàn toàn. Việc mài lại đĩa phanh giúp khôi phục bề mặt phẳng, tối ưu hóa sự tiếp xúc với má phanh và loại bỏ tiếng ồn. Tuy nhiên, chỉ có thể mài lại khi độ dày của đĩa vẫn nằm trong giới hạn cho phép của nhà sản xuất.
Trong trường hợp đĩa phanh bị cong vênh nghiêm trọng, giải pháp duy nhất là thay thế. Luôn đảm bảo rằng cả hai đĩa phanh trên cùng một trục được xử lý đồng thời (cùng mài hoặc cùng thay) để đảm bảo cân bằng phanh.
Bôi trơn các bộ phận chuyển động của kẹp phanh
Kẹp phanh và các chốt dẫn hướng cần được bôi trơn định kỳ bằng mỡ chịu nhiệt chuyên dụng (caliper grease). Điều này giúp các bộ phận di chuyển tự do, đảm bảo má phanh có thể thu về hoàn toàn sau khi nhả phanh và tránh bị kẹt. Trong quá trình bảo dưỡng, thợ sẽ tháo kẹp phanh, làm sạch các chốt dẫn hướng và bôi lại mỡ mới. Đồng thời, kiểm tra tình trạng của piston kẹp phanh và các phớt cao su để đảm bảo không có gỉ sét hoặc rò rỉ dầu phanh.
Nếu kẹp phanh bị kẹt hoặc piston bị gỉ sét nghiêm trọng, có thể cần phải thay thế toàn bộ cụm kẹp phanh hoặc tiến hành phục hồi kẹp phanh bằng cách thay thế các phớt và piston mới.
Kiểm tra và vệ sinh tổng thể hệ thống phanh
Thực hiện kiểm tra tổng thể hệ thống phanh định kỳ bao gồm kiểm tra mức dầu phanh, tình trạng đường ống phanh, các khớp nối và điểm bắt vít. Dầu phanh bẩn hoặc thấp cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất phanh. Thay dầu phanh theo khuyến nghị của nhà sản xuất (thường mỗi 2-3 năm hoặc 40.000-60.000 km) để đảm bảo hệ thống thủy lực hoạt động tối ưu.
Loại bỏ bụi phanh tích tụ trong các hốc bánh xe cũng góp phần giảm thiểu tiếng ồn và duy trì nhiệt độ ổn định cho hệ thống phanh. Đối với các chủ xe muốn tìm hiểu thêm về các chi tiết xe, truy cập Sài Gòn Xe Hơi để có thêm nhiều thông tin hữu ích và toàn diện về ô tô và các bộ phận liên quan.
Thực hiện quy trình “rô-đai” (break-in) má phanh mới
Sau khi thay thế má phanh và đĩa phanh mới, việc thực hiện quy trình “rô-đai” là rất quan trọng. Quy trình này giúp má phanh và đĩa phanh “ăn khớp” với nhau, tạo ra bề mặt tiếp xúc tối ưu và giảm tiếng ồn. Các bước rô-đai thường bao gồm việc đạp phanh nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, sau đó tăng dần tốc độ và đạp phanh mạnh hơn (nhưng không dừng hẳn) vài lần để làm nóng và nguội dần các bộ phận. Luôn tuân thủ hướng dẫn rô-đai của nhà sản xuất má phanh để đạt hiệu quả tốt nhất.
Việc không thực hiện rô-đai đúng cách có thể dẫn đến hiện tượng chai cứng má phanh, làm giảm hiệu suất phanh và gây ra tiếng kêu “két két” ngay cả khi má phanh còn mới.
Nâng cao ý thức lái xe và bảo dưỡng định kỳ
Thói quen lái xe văn minh, tránh phanh gấp và đột ngột, sử dụng phanh động cơ khi đổ đèo hoặc giảm tốc độ, sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của hệ thống phanh. Bên cạnh đó, việc tuân thủ lịch trình bảo dưỡng định kỳ tại các trung tâm dịch vụ uy tín là cách tốt nhất để phát hiện sớm các vấn đề và khắc phục chúng trước khi trở nên nghiêm trọng. Các chuyên gia tại trung tâm sẽ sử dụng dụng cụ chuyên dụng và kiến thức chuyên sâu để kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế các bộ phận phanh khi cần thiết, đảm bảo xe luôn trong tình trạng an toàn nhất.
Các loại tiếng ồn phanh xe ô tô và ý nghĩa của chúng
Ngoài tiếng phanh xe ô tô kêu két két đặc trưng, hệ thống phanh còn có thể phát ra nhiều loại tiếng ồn khác nhau, mỗi loại đều mang một ý nghĩa cảnh báo riêng. Việc phân biệt các loại tiếng ồn này giúp người lái xe có thể đoán được nguyên nhân ban đầu và có hướng xử lý kịp thời.
Tiếng kêu rít nhẹ (Squeal/Chirp)
Tiếng kêu rít nhẹ, thường xuất hiện khi phanh nhẹ nhàng hoặc khi xe mới khởi động vào buổi sáng, có thể do má phanh còn lạnh, ẩm ướt hoặc có một lớp gỉ sét mỏng trên đĩa phanh. Tiếng kêu này thường biến mất sau một vài lần đạp phanh. Nếu tiếng rít này kéo dài và liên tục, nó có thể là dấu hiệu của má phanh kém chất lượng hoặc thiếu các tấm đệm chống ồn.
Một nguyên nhân khác là bụi phanh tích tụ quá nhiều trên các bề mặt của kẹp phanh và má phanh. Lúc này, một đợt vệ sinh hệ thống phanh có thể giải quyết vấn đề. Tuy nhiên, nếu tiếng rít trở nên chói tai và rõ ràng hơn, đây là dấu hiệu cảnh báo má phanh đã mòn đến ngưỡng giới hạn và cần được thay thế ngay.
Tiếng kêu lục cục (Clunking/Rattling)
Tiếng kêu lục cục hoặc lạo xạo khi đạp phanh hoặc khi nhả phanh thường chỉ ra các bộ phận lỏng lẻo trong hệ thống phanh. Điều này có thể do kẹp phanh không được siết chặt đúng cách, các chốt dẫn hướng (guide pins) bị mòn hoặc lỏng lẻo, hoặc các phụ kiện giữ má phanh bị hư hỏng. Tiếng kêu này thường đi kèm với cảm giác lỏng lẻo ở bàn đạp phanh hoặc rung động nhẹ.
Nếu không được xử lý, các bộ phận lỏng lẻo này có thể gây ra mòn không đều cho má phanh và đĩa phanh, thậm chí làm hỏng hệ thống phanh hoàn toàn. Việc kiểm tra và siết chặt lại các ốc vít, thay thế các phụ kiện bị hỏng là cần thiết.
Tiếng kêu ken két hoặc cào xé (Grinding)
Tiếng kêu ken két hoặc cào xé, giống như kim loại cọ vào kim loại, là dấu hiệu cực kỳ nguy hiểm và nghiêm trọng. Điều này thường xảy ra khi má phanh đã mòn hoàn toàn, khiến phần kim loại của backing plate (lưng má phanh) cọ xát trực tiếp với đĩa phanh. Âm thanh này đi kèm với cảm giác rung mạnh ở bàn đạp phanh và hiệu suất phanh giảm sút đáng kể.
Nếu tiếp tục lái xe trong tình trạng này, đĩa phanh sẽ bị hư hỏng nặng, tạo ra các rãnh sâu và làm giảm đáng kể tuổi thọ của đĩa. Lúc này, việc sửa chữa không chỉ dừng lại ở việc thay má phanh mà còn bao gồm cả việc thay thế hoặc mài lại đĩa phanh, tốn kém hơn rất nhiều.
Tiếng ồn khi phanh khẩn cấp (Loud Noise during Emergency Braking)
Trong các tình huống phanh khẩn cấp, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) có thể kích hoạt, tạo ra tiếng ồn như “rè rè” hoặc “rung mạnh” ở bàn đạp phanh. Đây là một hiện tượng bình thường và cho thấy hệ thống ABS đang hoạt động hiệu quả để ngăn chặn bánh xe bị khóa, giúp xe duy trì khả năng đánh lái.
Tuy nhiên, nếu tiếng ồn này quá lớn hoặc đi kèm với cảm giác phanh không hiệu quả, có thể có vấn đề với cảm biến ABS hoặc các bộ phận khác trong hệ thống. Cần kiểm tra để đảm bảo tất cả các bộ phận đều hoạt động đúng chức năng.
Câu hỏi thường gặp về phanh xe ô tô kêu két két
Người lái xe thường có nhiều thắc mắc khi gặp phải tình trạng phanh xe ô tô kêu két két. Dưới đây là những câu hỏi phổ biến và lời giải đáp chi tiết giúp bạn hiểu rõ hơn về vấn đề này.
Tại sao phanh xe mới thay vẫn kêu két két?
Có một số lý do khiến phanh xe mới thay vẫn có tiếng kêu “két két”:
- Chưa rô-đai (Break-in) đúng cách: Má phanh và đĩa phanh mới cần một thời gian và quy trình nhất định để “ăn khớp” với nhau. Nếu không thực hiện rô-đai đúng cách, bề mặt tiếp xúc không tối ưu có thể gây tiếng ồn.
- Má phanh kém chất lượng: Một số loại má phanh giá rẻ chứa nhiều hạt kim loại hoặc vật liệu không đồng nhất có thể gây tiếng ồn ngay từ đầu.
- Thiếu phụ kiện chống ồn: Các tấm đệm chống ồn (shims) hoặc mỡ chống ồn không được lắp đặt hoặc bôi trơn đúng cách.
- Vấn đề khác của hệ thống phanh: Đĩa phanh có thể đã bị cong vênh hoặc kẹp phanh bị kẹt từ trước, mà việc thay má phanh không giải quyết được gốc rễ vấn đề.
- Bụi bẩn: Một số bụi bẩn có thể bám vào sau quá trình thay thế.
Nếu tiếng kêu kéo dài hoặc không giảm sau vài trăm km, bạn nên đưa xe trở lại gara để kiểm tra.
Tiếng phanh kêu két két có nguy hiểm không?
Có, tiếng kêu “két két” từ phanh xe là một dấu hiệu cảnh báo và có thể tiềm ẩn nguy hiểm. Nếu nguyên nhân là do má phanh quá mòn, nó có thể dẫn đến:
- Giảm hiệu suất phanh: Kéo dài quãng đường phanh, tăng nguy cơ tai nạn.
- Hư hỏng đĩa phanh: Gây trầy xước, cong vênh đĩa phanh, dẫn đến chi phí sửa chữa cao hơn.
- Hư hỏng kẹp phanh: Nếu má phanh mòn hết, piston có thể bị đẩy ra quá mức hoặc bị kẹt.
Tuy nhiên, nếu tiếng kêu chỉ là rít nhẹ khi xe lạnh hoặc ẩm ướt và biến mất nhanh chóng, nó có thể không nguy hiểm ngay lập tức nhưng vẫn cần được theo dõi. Tốt nhất là không nên chủ quan và luôn kiểm tra khi có tiếng ồn bất thường.
Khi nào cần thay thế má phanh và đĩa phanh?
- Má phanh:
- Khi độ dày má phanh còn lại dưới 3mm.
- Khi có tiếng kêu “két két” chói tai liên tục (chỉ báo mòn hoạt động).
- Khi bạn cảm thấy bàn đạp phanh bị rung hoặc có cảm giác phanh kém hiệu quả.
- Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, thường là mỗi 40.000 – 80.000 km, tùy thuộc vào điều kiện lái xe và loại má phanh.
- Đĩa phanh:
- Khi đĩa bị cong vênh, gây rung lắc vô lăng và bàn đạp phanh khi phanh.
- Khi có các vết xước sâu hoặc gờ rõ rệt trên bề mặt đĩa.
- Khi độ dày của đĩa phanh đã dưới mức giới hạn cho phép của nhà sản xuất (sau khi mài lại).
- Thường được thay thế sau 2-3 lần thay má phanh, hoặc mỗi 80.000 – 120.000 km.
Việc kiểm tra định kỳ bởi thợ chuyên nghiệp là cách tốt nhất để xác định thời điểm thay thế chính xác.
Có thể tự khắc phục tiếng phanh kêu két két tại nhà không?
Nếu bạn có kiến thức về cơ khí ô tô và các dụng cụ cần thiết, bạn có thể tự mình thực hiện một số bước đơn giản như vệ sinh bụi phanh, kiểm tra má phanh (nếu dễ tiếp cận). Tuy nhiên, đối với các vấn đề phức tạp hơn như thay má phanh, mài đĩa, hoặc xử lý kẹp phanh bị kẹt, việc mang xe đến trung tâm bảo dưỡng chuyên nghiệp là điều bắt buộc.
Hệ thống phanh là bộ phận an toàn tối quan trọng của xe, mọi sai sót trong quá trình sửa chữa có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Do đó, nếu không tự tin về khả năng của mình, hãy luôn tìm đến sự hỗ trợ của các chuyên gia.
Tiếng phanh xe ô tô kêu két két là một trong những dấu hiệu phổ biến nhưng không thể bỏ qua, cảnh báo về tình trạng sức khỏe của hệ thống phanh. Việc hiểu rõ nguyên nhân, tác hại và áp dụng các biện pháp khắc phục, bảo dưỡng kịp thời không chỉ giúp loại bỏ âm thanh khó chịu mà còn đảm bảo an toàn tối đa cho mọi hành trình. Đừng chần chừ khi hệ thống phanh có dấu hiệu bất thường, hãy đưa xe đi kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ tại các trung tâm dịch vụ uy tín để luôn yên tâm trên mọi nẻo đường.
